Европа готви гориво Е20 – какво означава това за шофьорите в България
След въвеждането на бензина Е10 с 10% съдържание на етанол, който от 2022 г. постепенно замени Е5 в повечето европейски държави, на хоризонта вече се очертава следващата стъпка – горивото Е20. В Германия се провеждат тестове на бензин с 20% биоетанол, а подобни експерименти вървят и в други държави по света. Плановете на ЕС за по-строги климатични цели и новата Схема за търговия с емисии ETS II, която ще обхване транспорта и строителството от 2027 г., правят Е20 реална перспектива за европейския пазар в рамките на няколко години.
Натиск от новите екотакси. ETS II ще налага такса за всеки тон въглеродни емисии. Анализите показват, че цената на сертификатите може да нарасне от около 45 евро за тон през 2027 г. до над 100 евро през 2030 г. Това ще се отрази пряко на цените на бензиностанциите – Европейската комисия прогнозира поскъпване на бензина и дизела с около 0,25 евро на литър до края на десетилетието. За шофьор, който изминава 15 000 км годишно, това означава чувствително по-високи разходи.
В тази ситуация Е20 се разглежда като компромисно решение – тъй като само изкопаемата част от горивото подлежи на такси, бензинът с по-голям дял биоетанол може да се окаже по-евтин от традиционния Е10 или стария Е5, въпреки по-ниската му енергийна стойност.
Разход и ефективност. Етанолът има с около 34% по-малко енергия на литър от бензина, което неминуемо води до по-висок разход. При Е20 се очаква средно увеличение с 3–4% спрямо Е10 и до 6–7% спрямо Е5. Например автомобил, който гори 7 литра на 100 км с Е10, ще харчи около 7,2–7,3 литра на Е20. За пробег от 15 000 км това означава допълнителни 30–45 литра годишно. Ако обаче цената на новото гориво е по-ниска, крайните разходи може да останат същите или дори по-ниски.Някои предимства обаче не бива да се подценяват – етанолът има по-високо октаново число (над 108), което подобрява ускорението и намалява риска от детонации в двигателя. Опитът на Индия, където Е20 вече е задължителен, показва, че спадът в ефективността зависи силно от стила на шофиране, налягането в гумите и техническото състояние на автомобила.
Проблем за колите преди 2010 г. Най-големите притеснения са свързани с по-старите автомобили. Настоящият стандарт DIN EN 228 допуска максимум 10% етанол, а двигателите и горивните системи на колите, произведени преди 2010 г., често не са проектирани да работят с по-високи концентрации. Етанолът може да ускорява разграждането на гумени уплътнения и маркучи, което да доведе до течове, повреда на горивната помпа или инжекторите. При някои модели ремонтът може да се окаже скъп и да обезсмисли поддръжката на по-стари коли.
Производителите вече проучват ефекта – Volkswagen обяви, че ще провери съвместимостта на моделите си след 2015 г. с Е20, а BMW и Mercedes провеждат тестове в Манхайм. Все още няма окончателни резултати, но първите данни сочат, че новите автомобили ще могат да се адаптират с минимални промени.
Примери от Бразилия, където от години се използва дори Е27, показват, че автомобилите могат да работят безпроблемно с по-висок дял етанол, когато са конструирани за това. Индия също отчита икономически и екологични ползи – за 11 години програмата за смесване на етанол е спестила милиарди долари от внос на петрол и е намалила емисиите на CO2 със 73,6 милиона тона.
Критиците обаче предупреждават, че производството на биогорива може да конкурира хранителното земеделие и да стимулира обезлесяване, особено ако етанолът се внася от страни като Бразилия и САЩ. Има и опасения, че по-евтиното гориво ще забави прехода към електромобили, тъй като ще удължи живота на автомобилите с вътрешно горене.
За да се появи Е20 на бензиностанциите у нас, ЕС трябва първо да промени директивите за горивата, а след това България да адаптира националното си законодателство. Оптимистичният срок за въвеждане е след 2027–2028 г., когато ETS II вече ще действа, а производителите ще имат готовност да издадат хомологации за новите смеси.
