С промени в Закона за пътищата, внесени от Министерския съвет в Народното събрание, се въвежда значителна реформа във винетните такси, включително възможността за еднодневни винетки.
Поправките задължават диференцирането на пътните такси според екологичните характеристики на превозните средства. Вече пътните такси няма да се определят само по категорията и броя оси на автомобила, а и на база общата технически допустима максимална маса, екологичната категория ЕВРО, класа на емисиите на въглероден диоксид (СО₂) и специфичните емисии на превозното средство.
Основната цел на тези промени е чрез финансови стимули, като по-ниски ставки или премии, да се насърчи преминаването към по-екологични и нисковъглеродни превозни средства. В същото време автомобилите, които замърсяват повече, ще плащат по-високи такси. Освен това реформата цели хармонизиране на националното законодателство с европейските стандарти.
Въвеждането на еднодневна винетка също е част от този процес на хармонизация. В член 1 от Директивата за изменение на член 7а от Директива 1999/62/ЕО се изисква, ако за леките автомобили се прилагат такси за ползване на пътищата, те да бъдат предложени за най-малко следните периоди: ден, седмица или 10 дни (или и двете), месец или два месеца (или и двете), и година.
Държавите членки могат по свое усмотрение да ограничат еднодневната такса само за транзитно преминаване, но поради големия обществен интерес и множеството запитвания, постъпили в Агенция „Пътна инфраструктура“ от граждани и Омбудсмана на Република България, е взето решение тя да бъде въведена за всички ползватели, попадащи в обхвата на Закона за пътищата.
Тази промяна, свързана с въвеждането на еднодневната винетка, ще влезе в сила шест месеца след обнародването на измененията в „Държавен вестник“. Това време е необходимо за адаптиране на функционалностите на електронната система.Във връзка с новите промени в тол таксите, за първи път в Закона за пътищата се въвежда понятието „Такса за инфраструктура“. Тя се налага с цел възстановяване на разходите, направени от държавата за изграждане, поддържане, експлоатация и развитие на инфраструктурата.
Определя се и понятието „Такса за задръствания“, която има за цел да компенсира разходите, породени от задръстванията, и същевременно да насърчи мерки за тяхното намаляване.
В допълнение се въвежда и „Такса за външни разходи“, която се налага за възстановяване на разходите, свързани с един или повече от следните фактори:
1. замърсяване на въздуха;
2. шумово замърсяване, причинено от трафик;
3. емисии на въглероден диоксид, дължащи се на трафика.
Тези промени имат за цел да осигурят по-справедливо и екологично устойчиво разпределение на разходите за пътната инфраструктура и да създадат стимули за използването на по-малко замърсяващи превозни средства.
