Частен оператор поема стотици служители на БДЖ. Ще влезе ли в 21-ви век българският железопътен транспорт?
Общо 813 служители на БДЖ – Пътнически превози ще преминат към частния железопътен оператор Ивкони Експрес от следващата година. Това обяви транспортният министър в оставка Гроздан Караджов, след като Министерският съвет го упълномощи да подпише договорите за обществен превоз на пътници. Договорите ще влязат в сила от 13 декември и са част от по-широката реформа в железопътния сектор.
Прехвърлянето ще стане по реда на чл. 123 от Кодекса на труда – при прехвърляне на дейност трудовите правоотношения не се прекратяват. Това означава, че служителите няма да бъдат уволнявани и назначавани наново, а автоматично ще преминат към новия работодател със запазени длъжности, заплати, стаж и социални придобивки. Новият оператор поема и всички натрупани задължения към тях.
Все още не е ясно по какъв механизъм ще бъдат определени конкретните служители, които ще преминат към частната компания, както и какво ще се случи с онези, които откажат да сменят работодателя си. Най-вероятно прехвърлянето ще обхване персонала в регионите, които „Ивкони Експрес“ ще обслужва – т.нар. Северен и Южен лот.
Процедурата по избор на оператори предизвика сериозни въпроси заради рязкото увеличение на стойността ѝ – от първоначално обявени около 1.02 млрд. евро до над 2.4 млрд. евро за 12 години. Въпреки това Министерството на транспорта не отчете нередности, а според Караджов действията са съгласувани с Европейската комисия. Печалбата на операторите ще бъде ограничена до 3.57%, като надвишаването ще се компенсира чрез намаляване на субсидията.
Реформата включва и промени в Закона за обществения транспорт, които предвиждат създаване на национална транспортна схема, единен електронен билет и клирингова система за разпределение на приходите между операторите. По линия на Плана за възстановяване са осигурени и 734 млн. евро за нов подвижен състав. Въпреки заявените амбиции за модернизация, част от експертите предупреждават, че без сериозно обновяване на железопътната инфраструктура реформата може да остане непълна.
