Китай залива световните пазари с бензинови автомобили
Китайската автомобилна индустрия преживява дълбока трансформация, при която електромобилите вече заемат около половината от вътрешния пазар. Този пробив, постигнат с масивна държавна подкрепа и агресивна ценова конкуренция, изтласка както традиционните международни концерни, така и редица утвърдени китайски производители на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Неспособни да реализират продукцията си у дома, много от тези компании насочиха усилията си навън – към развиващите се и второстепенните пазари по света.
Докато западните правителства съсредоточават вниманието си върху заплахата от евтини китайски електромобили и въвеждат мита и регулаторни бариери, реалната конкуренция за европейските и американските производители все по-често идва от китайските конвенционални автомобили. От 2020 г. насам цели 76% от автомобилния износ на Китай са коли с бензинови или дизелови двигатели, а общият обем на износа е нараснал от около 1 млн. до над 6,5 млн. автомобила годишно.
Този експортен бум е пряко следствие от същите политики, които ускориха електрификацията в Китай – субсидии, преференциални кредити и индустриално планиране. Те доведоха до ценова война на вътрешния пазар и до срив в продажбите на съвместните предприятия между китайски и западни компании, като Volkswagen, General Motors и Nissan. В резултат държавните автомобилни гиганти започнаха да използват натрупания производствен капацитет и технологично ноу-хау, за да завоюват позиции зад граница.Сред водещите износители са SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan – компании, изградили се през десетилетията чрез партньорства с чуждестранни марки. Днес обаче тези партньорства губят позиции в Китай, докато износът расте стремглаво. SAIC, например, увеличи износа си от около 400 000 автомобила през 2020 г. до над 1 млн. годишно, а Dongfeng почти учетвори доставките си за пет години, компенсирайки спада в съвместните си проекти с Honda и Nissan.
Развиващите се пазари в Източна Европа, Латинска Америка, Близкия изток и Африка се оказват особено благодатна почва за китайските коли с двигатели с вътрешно горене. Там липсва развита зарядна инфраструктура, а потребителите търсят по-достъпни и познати технологии. Китайските производители използват този прозорец от възможности, за да изграждат глобални марки и дилърски мрежи, предлагайки това, което пазарът иска днес, докато подготвят прехода към електромобили в бъдеще.
Най-ярък пример е Chery – най-големият износител на автомобили от Китай, чиито глобални продажби са скочили от 730 000 до 2,6 млн. коли между 2020 и 2024 г., основно благодарение на бензинови модели. Макар компании като BYD и Tesla да се фокусират изцяло върху електрическите превозни средства, именно конвенционалните автомобили ще формират близо две трети от китайския автомобилен износ тази година. Така Китай не само затвърждава позицията си на най-голям износител на автомобили в света, но и показва как индустриалната му политика има дългосрочни последици далеч отвъд границите на страната.
